德国新政府“放大招”,宣布“退煤”大限再运营!集装箱平均在站停留25分钟!

2021-11-26 18:03:56 文章来源:网络

11月24日,德国“红绿灯联盟”的三个政党——社民党(红色)、自民党(黄色)和绿党,宣布达成联合执政协议。这意味着,新一届政府完成了组阁谈判。

这份长达177页联合执政协议将是德国新一届政府的主要执政纲领,其中多条内容涉及“应对气候变化”,包括2035年禁售燃油车、2045年实现气候中和等。

在协议中,最能体现新一届政府减排决心的部分,莫过于对淘汰煤电时间的修改。

联合执政协议指出,(德国)理想的情况是到2030年之前淘汰煤电。这比此前“2038年完全淘汰燃煤发电”提前了8年。

2038年退煤的目标是2019年提出的。

此前一年的6月,为了就煤炭淘汰计划达成社会共识,德国联邦政府成立了增长、结构变化和就业委员会,汇集了来自环境协会、科学家、工会、经济和能源协会的代表,以及来自受影响地区的代表。该委员会于次年1月提交了报告,建议到 2038年完全淘汰燃煤发电。

为了落实退煤计划,该委员会提出了若干子目标,包括建议到2022年关闭1250万千瓦的燃煤电厂,到2030年关闭2560万千瓦的燃煤电厂等。

此外,委员会还提议,煤矿地区、煤矿工人、纳税人和燃煤电厂所有者将获得数十亿欧元的过渡性援助。德国也积极响应上述建议,2019年5月,政府就批准了400亿欧元的过渡性经济援助。

但是,退煤谈何容易!煤炭是德国最丰富的本土能源。2020年,德国仍是全球第九大煤炭生产国、欧洲第二大生产国。

根据能研智库的数据,2013~2020年,德国煤炭产量基本处于震荡下降态势,尤其是在2018年底两家硬煤矿关闭后,德国煤炭产量出现大幅回落。但当前,德国的能源系统仍在很大程度上依赖于化石燃料。在一次能源供应总量和最终消费总量中,石油和天然气是最大的能源来源,煤炭仍然是最大的发电来源。

提早实现退煤,或将给德国国内能源供应带来挑战。

德国长期以来一直拥有高度安全的电力供应,但根据彭博新能源财经数据,2014年,德国电力市场的过剩电量相当于需求峰值的 17%。德国电力基准合同价格自2010年底以来下跌了超过36%。但随后形势出现“逆转”。

由于可再生能源发展过快,备用电量日趋紧张。仅2019年6月,德国电网就连续三天发现可用电量严重不足。需求峰值时,供需缺口达到600万千瓦。为了保证电网安全,德国需要从周边国家紧急安排电力进口。

能研智库分析指出,如果再不建设新的发电设施,备用容量或将大幅下降。尤其是在德国西部和南部区域现有火电机组大量关闭后,区域内的工业区将因缺电受到影响,德国未来的供应形势或将更加严峻。

此外,在电力需求高、但可再生能源供应较低的情况下,从可调度的能源向间歇性的可再生能源的转型也会导致新的问题。

来源:国家电网报

作为我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目,中老铁路是“一带一路”倡议提出以后首条以中方为主投资建设、全线采用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连接的国际铁路。

在中老铁路即将正式通车运营之际,11月15日-20日,中老铁路开通运营主题采访团从昆明出发,走进中老铁路国内段沿线州市,围绕建设成就、重要意义、中老友谊等方面开展报道。

11月15日上午,春城晚报-开屏新闻记者来到中铁集装箱运输有限责任公司昆明中心站——王家营西站,只见站场内来往运输货物的工作人员、车辆正井然有序开展工作,一件件货物将在此地踏上铁路里程,送达世界各地。

充分准备中老昆万铁路国际货物列车开行

王家营西集装箱中心站作为中老昆万铁路国际货物列车起点站,是云南省唯一的一级物流节点,也是云南省最大、基础设施最完备的集装箱场站,占地1239亩,堆场可一次堆存20000TEU。

拥有现代化仓库三座(面积2.6万平方米),年集装箱作业能力可达80万国际标准箱(TEU),主要辐射范围为云南州市、华北、西北、华中、华南地区,与钦州港、黄埔新港等港口间有固定班列通道,并可通过海铁联运、公铁联运等方式延伸至东南亚各国,未来与中缅、中越、中老等出境铁路路网直接相连,是云南面向南亚、东南亚桥头堡战略国际物流体系中的重要组成部分。

同时,王家营西集装箱中心站配备有同行业领先的智能化场站管理作业系统,是全路最先安设使用无人值守智能门检系统、作业指令无线传输系统、视频监控系统(高清监控摄像头88个)的现代化场站,铁路数据交换实时高效,可实现与港口、海关等数据的无缝对接。

集装箱平均在站停留25分钟

云南天驰物流有限公司执行懂事夏应江对中老铁路开通运营充满期待,“天驰物流作为云天化子公司,主要运送的是化肥、饲料等。过去我们向东南亚国家运送货物主要是走海路,时间在一个月左右,中老铁路开通运营以后,时间将会缩短到30多个小时,货物成本也会有所改变,这个对比非常明显。”

依托智能完善的信息系统及现代化的作业设备,已实现全场作业全程远程视频监控、生产作业智能化、机械化,集卡车进站提落箱至出站平均在站停留时间25分钟,进出门平均时长8秒;正面吊单箱平均作业时间2.21分,场站作业高效、有序,具有充足的作业能力和先进的集装箱场站管理技术,具备集装箱班列开行的良好条件。

当前,王家营西站正紧锣密鼓的为中老国际班列开行做好充分准备,“中老铁路即将开通运营,前期我们中铁集团公司跟昆明铁路集团公司开展了大量的准备工作。同时,相比公路运输,铁路开通后,运输时间将缩短2-3天,且我们的集装箱全都是全世界通用的标准集装箱,可以实现中途不换装,直接就进入老挝,货运效率将大大提高,未来昆明中心站的集装箱发送量也会有所提升。”昆明中心站副总经理徐超介绍道。

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春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 文 周明佳 摄

责编 王利绚

校对 易科彦

编审 赵梅圭

来源:开屏新闻

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